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R8
Con el nuevo Lamborghini R8 llegas a la cumbre.
Un tractor de líneas agresivas e imponentes, que te subirá la adrenalina con sólo mirarlo. No podía ser de otro modo con la nueva gama R8, "almiranta" de la casa Lamborghini, proyectada para empresarios agrícolas y autónomos que exigen los más altos niveles de rendimiento, rentabilidad y comodidad. Todo en el R8 es expresión de la tecnología más avanzada de Lamborghini.
R8. Motores potentes y virtuosos.
La gama R8 dispone de los nuevos motores Euro III Deutz Common Rail (DCR) serie 2013 con culata de 24 válvulas y sistema Ec-EGR para la recirculación externa de los gases de escape, turbocompresor con intercooler, regulación electrónica de la inyección, doble refrigeración por líquido/aceite y nuevo prefiltro con separador de agua para mantener la eficiencia del sistema de inyección siempre al 100%. Un motor diseñado para gestionar toda la potencia disponible de manera óptima y sencilla, garantizando el máximo confort en cualquier condición de uso.
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• DCR. Un paso más allá del Common Rail.
La gama R8 monta el nuevo sistema de inyección de alta presión Deutz- Common-Rail con dos bombas de inyección lubricadas y sumergidas en el monobloque y nuevas cámaras de combustión en los pistones, que garantizan al motor rendimientos elevados y constantes, incluso en las aplicaciones más severas.

R8. Mucha potencia, pero bien dosificada.
La distribución con 24 válvulas asegura el llenado perfecto del cilindro y optimiza la mezcla de aire y gasóleo. Además, el diseño de la culata permite ubicar el inyector en posición central y vertical, por lo cual la admisión de carburante se realiza en la zona central del pistón, que es donde normalmente se produce el encendido: una solución que optimiza la potencia y los consumos.
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Un R8 no desperdicia ni un caballo.
En los R8, un sistema de regulación electrónica de última generación analiza y evalúa en tiempo real la información que recibe del motor, de los sensores y del conductor, y suministra instantáneamente la potencia necesaria, sin derrochar ni un solo caballo.


"Externally Cooled Exhaust Gas Recirculation", es decir: mayor eficacia y menor contaminación.
Con el sistema Ec-EGR, la recirculación de los gases de escape reduce de forma considerable los óxidos de nitrógeno derivados de la combustión (NOx), que son unos de los mayores contaminantes.

• A veces, cambiar de aire sienta bien.
El R8 dispone de nuevos radiadores con un 25% más de intercambio térmico, un nuevo intercooler con intercambio térmico aumentado en un 20%, para optimizar la combustión a cualquier temperatura, y un nuevo radiador "combinado" para aceite y gasóleo.

El R8 ya está listo para el biodiésel.
Por sus especiales características de diseño y por el uso de excelentes materiales, los motores de los R8 presentan un funcionamiento impecable y, mediante un kit especial, son perfectamente compatibles con el biodiésel hasta un porcentaje de empleo del 100% (biodiésel según las normas EN 14214:2003).

El especial sistema de inyección de los motores Deutz así como los materiales empleados en el circuito de alimentación son perfectamente adecuados al uso del biodiésel, un combustible caracterizado por unos mayores valores de viscosidad y por una mayor agresividad desde el punto de vista químico.

"Automatic Powershift"
Al confort de los R8 contribuye de forma considerable el "Automatic Powershift", un auténtico cambio automático que, gracias a una centralita electrónica, selecciona y engrana, con absoluta precisión y sin posibilidad de equivocarse, la marcha más adecuada entre las cuatro del Powershift, teniendo en cuenta la carga y el régimen del motor, medidos a cada instante.

Gracias a los brevísimos tiempos de respuesta, el APS es especialmente útil en los trabajos que requieren frecuentes cambios de marcha, porque permite que el conductor se concentre en el trabajo, y, al mismo tiempo, optimiza tanto el rendimiento del motor como los consumos.


La electrónica piensa y el R8 actúa.
El cambio del R8 270 está provisto de convertidor hidráulico de par: mientras sistema oleodinámico que permite vencer la inercia mecánica del cigüeñal de modo progresivo.

El puente delantero está suspendido con un sistema amortiguadores que consta de dos cilindros hidráulicos conectados a tres acumuladores de nitrógeno. Estos dispositivos, controlados electrónicamente por una centralita, ajustan la rigidez de las suspensiones a las características del firme. Además, según las aplicaciones (por ejemplo, para el transporte o los trabajos que requieren una gran capacidad de tracción), el conductor puede conectar y desconectar el puente.

Con el R8, la tracción se vuelve inteligente.
El exclusivo sistema SBA/ASM asegura mayor maniobrabilidad y tracción en todo momento: realizado por Lamborghini consigue la gestión automática de la doble tracción y los diferenciales. Según la velocidad y el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el SBA/ASM se encarga de conectar o desconectar la tracción integral y de bloquear los diferenciales si hace falta, para obtener más adherencia y tracción (por ejemplo, arando) o mejor maniobrabilidad y seguridad (por ejemplo, para transporte en carretera).
En el R8, la potencia es un argumento de mucho peso.
Con las dos velocidades, 540 ECO y 1000, seleccionadas mediante el correspondiente interruptor, en los Lamborghini R8 el rendimiento de la TdF trasera está completamente optimizado y permite un sinfín de empleos. Las 540 rev/min, alcanzadas con 1630 revoluciones del motor, reducen de manera considerable los consumos y el ruido, y, al mismo tiempo, aseguran una elevada elasticidad del motor. Además, gracias a la función TdF Auto, es posible programar la desconexión y la conexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero. R8. Una superioridad hidráulica realmente "aplastante".
Potentes y versátiles, los Lamborghini R8 pueden afrontar sin problemas los trabajos más duros empleando cualquier tipo de apero de accionamiento hidráulico. La nueva instalación hidráulica dispone de tres circuitos que alimentan tres bombas: una para lubricar la transmisión y accionar el Powershift y el inversor hidráulico, conectar la TdF, gestionar la tracción delantera y bloquear los diferenciales; otra para la dirección hidrostática; y, por último, una específica Load Sensing de "centro cerrado" de 120 l/min para el elevador y los distribuidores.
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R8. Nunca se había visto un elevador hidráulico tan ágil.
Los R8 están equipados con un elevador electrónico, con control del patinaje mediante radar, capaz de gestionar cargas de hasta 10.500 kg con toda seguridad. La precisión del control del elevador está garantizada por una centralita electrónica que puede dosificar la fuerza extraordinaria de la instalación hidráulica y controlar constantemente todas las funciones del sistema: esfuerzo, posición, descenso rápido, mixto, bloqueo para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad de bajada, anticabeceo y patinaje.

Para aumentar más allá la versatilidad y la productividad, la gama R8 cuenta con un potente elevador delantero capaz de levantar cargas de hasta 5.000 kg. Muy compacto y sin soportes, no perjudica el ángulo de giro ni la manejabilidad del tractor.

Con el R8 el trabajo "duro" deja de existir.
La vida a bordo de un R8 tiene realmente otra calidad. La distribución del espacio, la ergonomía de los mandos, las tecnologías más avanzadas... todo en un R8 está pensado para lograr el bienestar del conductor y facilitar al máximo las tareas, en cualquier condición de trabajo y clima.


Gracias a la amplia superficie acristalada de 7 m2, el puesto de conducción ofrece una visibilidad total de 360° a la cual contribuyen unos montantes de la cabina reducidos al mínimo y un silenciador con escape lateral, ubicado en línea con el montante delantero. Con el R8, el campo y los aperos están totalmente bajo control.

El techo de vidrio abatible de alta visibilidad asegura una perfecta ventilación del habitáculo. Un potente equipo de climatización y ventilación mantiene constante la temperatura de cabina seleccionada, gracias a 15 salidas de aire regulables, adecuadamente distribuidas para evitar la formación de condensación y escarcha sobre las superficies de vidrio.

• Un R8 que te parece conocer desde siempre.
La funcionalidad y la sencillez de los mandos son características particularmente cuidadas en los tractores Lamborghini. En los R8, la disposición de los mandos responde a un orden lógico. Cada conjunto de mandos tiene una forma y un color diferente, por lo que el uso resulta fácil e intuitivo. De manera inmediata y sin más conocimientos, el conductor podrá tomar el control de la máquina con total seguridad.

La única vibración que advertirás será el latido de tu corazón.
En un R8, las vibraciones del motor y las oscilaciones transmitidas por las ruedas y los aperos cargados se reducen al mínimo mediante un sistema avanzado de suspensiones integradas El asiento del conductor, además de una amplia serie de regulaciones, cuenta con una suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor. La estructura monolítica de la cabina se mantiene constantemente a la misma altura del bastidor gracias a la acción autonivelante de las suspensiones neumáticas.